ТОП-5 самых переоцененных автомобилей в России

Любить в своем автомобиле определенные уникальные характеристики или возможности – распространенное явление. Но превращать заурядную машину в «механическое божество» только из-за оригинального вида либо надежности – неестественно. Еще более странным выглядит желание некоторых автовладельцев отдать за такую машину баснословные суммы.

На какие автомобили потребители готовы раскошелиться больше их реальной стоимости? Китайские новинки, заполонившие отечественный рынок, в расчет не идут – по ним неоднозначная ситуация. Речь про авто, в свое время получившим «гипероценку», а также про представителей вторичного рынка, представленных по неадекватно высокой цене.

Toyota Camry XV40 – качество для императора

Появившуюся в 2006 г Camry 6-й генерации встречали огромным энтузиазмом: модели предыдущих поколений продемонстрировали свою комфортность и надежность – знаменитые параметры Toyota. Поклонники вместительных седанов D-класса пребывали в немалом восторге: кузов новой Camry стал еще больше! Но на этом изменения закончились. Немаловажный момент: данное поколение выпускалось на российских автозаводах, что позволило включить автомобиль в госзакупки для чиновников различного статуса. Для автомобиля это было только плюсом: его престиж вырос в разы. Но при этом сама машина осталась типичной для тех времен Тойотой, со своими плюсами и минусами. К примеру, типичный восточный дизайн, которому еще расти и расти как до Мерседес W211, так и до Ford Mondeo IV. Разница наблюдалась как снаружи, так и внутри. Особо впечатляет интерьер, собравший в себе все, за что любят японскую марку ее поклонники и ненавидят владельцы продукции немецкого автопрома: достаточно странные комбинации цветовой гаммы в ряде комплектаций, посредственные материалы отделки, непривычный японский дизайн. Достаточно вспомнить серо-голубой пластик, дополненный светлыми вставками «а-ля дерево», на деле оказавшимися полимерными с аквапринтом, а также быстро изнашивающийся «серебристый металлик». Качество материалов салона оставляет желать лучшего, если пересесть на Камри после Мерседес W211, на глазах будут наворачиваться слезы. Бесспорно, в салоне комфортно, но не более того.

Тем, кто любит быструю езду, Camry также не подойдет. Управляемость модели никогда не относилась к ее сильным сторонам, а стандартной мотор 2AZ-FE на 2,4 л попросту не потянет скоростные заезды по причине недостаточной динамики. Если взять комплектацию с V-образной «шестеркой» 2GR-FE на 3,5 л, в гонках поучаствовать уже можно, но только по прямой. Радость от ветра в лобовое будет недолгой, так как двигатель быстро урезонивает что пятидиапазонные АКПП U250E/U151E, что шестиступенчатые U660E. В теории, у этих коробок вполне хватит ресурса, но по какой-то причине многие считали Камри превосходящей над другими участниками движения, чего данные коробки были не в силах пережить. Двигатели при этом вполне успешно преодолевали нагрузку.

В результате, единственный неотъемлемый плюс Toyota Camry XV40 – надежность. Комплектации с двигателем V6 также способны на быструю езду по прямой (на больших скоростях поворачивать рулевое колесо у Камри нужно с осторожностью). Но на подержанные модели цена всегда была крайне завышенной. Для Тойоты в целом это нормально, но для Camry в частности – выглядит странно. 

Renault Logan I – для настоящих мужчин

Первое поколение Рено Логан стало популярным в 2005 г., когда стартовало его производство в Москве. Несмотря на достаточно спорную внешность, модель вызвала бурю восторга: авто, способное продержаться без ремонта 100 тыс. км.! На то время в РФ таких не производили, поэтому новинка сразу перешла в разряд «любимчиков».

О самой распространенной проблеме Logan – гниении кузова – стало известно гораздо позже, как и о достаточно странных технических решениях, использованных производителем с целью удешевления. Все это с годами приносило владельцу целый ворох проблем. 

В модели без проблем совмещается сальник КПП с пыльником ШРУСа, шаровые опоры выполнены несъемными, поэтому при их изнашивании владельцу приходилось заботиться о замене всего рычага в комплексе. Усилиями коллективного разума подбирались альтернативные варианты в виде перепрессовки шаровой либо ее приваривания, но желаемых результатов это не приносило. Позднее к проблемам добавилась высокая стоимость и сложность ремонта задних тормозных механизмов. Часть элементов выходило из строя быстрее обычного: катушки зажигания, радиаторы охладительной системы / кондиционера, механизмы дверных ручек. 

С горем пополам отремонтированная Рено Логан со ржавым кузовом продолжала оставаться на ходу – рабочему ресурсу моторов и МКПП JH1/JH3 стоит отдать должное по надежности. Эти механизмы не сдавались даже при пробеге в 300 и 400 тыс. км. С АКПП DP2 дела обстояли не так радужно, хотя и не критично: приобретая эти автомобили, владельцы не горели желанием доплачивать за ABS (базовая комплектация его не включала), поэтому первое поколение Logan с АКПП – достаточно редкая история.

Наиболее актуальной проблемой моделей Renault Logan на начальном этапе был скрип штатных дворников. Но если отодвинуть в сторону проблемы, то на большинстве автофорумов велись обсуждения надежности, просторности салона и даже красоты модели.

Если рассматривать данную модель с позиции весьма непритязательного и слабо разбирающегося в автотематике потребителя, использующего машину, чтобы завезти раз в год рассаду на дачу, а осенью – урожай, первую генерацию Логан вполне можно назвать прекрасной. 

Более понимающие автолюбители задавались вопросами об отсутствии ручек по внутренней стороне двери, а также хоть минимально приемлемого дизайна, даже с учетом бюджетности модели. Немало претензий было и к шумоизоляции салона, отсутствие которой позволяло пассажирам и водителю «наслаждаться ревом мотора», больше напоминающего грохот ведра с болтами. 

Но понемногу складывалось убеждение, что Логан – прекрасная модель, рекомендуемая к покупке. В такой самозабвенной любви немалую роль сыграл тот факт, что в 2006-2007 г. основной парк автомобилей составляли отечественные Жигули с Ладами, после чего любое импортное авто покажется сказочной каретой.

Серьезный BMW X5 II (E70)

Любая модель BMW всегда демонстрировала статус, серьезное положение в обществе. Поэтому модель X5 с брутальной внешностью выступала воплощением агрессивной, крутой роскоши. Но если 1-е поколение модели еще можно назвать приличным с позиции техники, то линейка Х5 в кузове Е70 отнюдь не вызывает уважения. Особенно подержанные экземпляры, стоимость которых при сравнительно доступных ценах на другие модели была буквально заоблачной. 

В линейке моторов модели единственным нормальным экземпляром можно считать дизельный М57, который ставился на дорестайлинговые версии. Только такую конфигурацию можно назвать жизнеспособной. Все остальные силовые агрегаты больше расстраивают, чем радуют. В моделях, оснащенных трехлитровой «шестеркой» N52В30 либо N62B48 на 4,8 л, уже на отметке в 100 тыс. км масло протекало буквально отовсюду, фирменные элементы Valvetronic и Vanos постоянно выходили из строя, а о ресурсе цепей масляного насоса и ГРМ можно было только догадываться. Многочисленные ремонты с использованием непонятных деталей только ухудшили ситуацию. После рестайлинга второе поколение Х5 оснастили бензиновыми моторами с прямым впрыском. Это пополнило список проблем поломанными форсунками двигателя. Безусловно, предлагаемая линейка моторов способна мгновенно сдвинуть авто с места и демонстрировать невероятную проходимость по трассе, но все это можно наблюдать непродолжительный период межу ремонтами за баснословные деньги.

С электрикой на Х5 дела обстоят еще хуже. С одним только блоком FRM придется немало повозиться, хотя данный элемент используется только для включения фар. Если вам нужен настоящий вызов – попробуйте приобрести подержанный Х5 второго поколения и полностью его восстановить.

Единственный положительный момент у Х5 Е70 – комфортная, хоть и непродолжительная езда между сервисами. Безусловно, ездить эта машина умеет, а заодно и вызывать безмерные приступы агрессии у тех, кто пытался ее ремонтировать. Испытывать любовь к этому авто может позволить себе только очень состоятельный автовладелец. За что ее любят все остальные представители среднего класса – остается загадкой. 

Mini Countryman I (R60) 

Сложно найти столь же симпатичное на вид и при этом узнаваемое авто – с дизайном производитель не подвел, особенно снаружи. В оформлении салона стиль преобладал над здравым смыслом, так что эргономичным обустройство назвать сложно: кривые подлокотники дополняются отсутствием обзора и абсолютно нечитаемым спидометром. Но кто же будет обращать внимание на эти «мелочи»?

У Mini немало сильных сторон. Он отлично управляется, внутри достаточно просторный и хорошо узнаваемый. Отдельные конфигурации, особенно оснащенные мотором на 218 л.с., вполне сойдут за скоростные. В целом, авто оригинальное, но только при первом рассмотрении. Посещать с ним автосервис владельцу придется чаще, чем ездить в парикмахерскую. И дело не только в двигателях EP6 Prince, но и в удивительной способности самого авто выходить из строя неожиданно и в самых разных местах. Основные проблемы начинаются после первой сотни тысяч километров, если до этого уже было несколько мелких ремонтов мотора. Потом владельцу придется запастись не только терпением, но и финансами. Кроме частых ремонтов существенные нарекания вызывает крайне жесткая подвеска и почти полное отсутствие шумоизоляции. 

В отношении ремонта мотора не стоит думать, что если при масляной течи и громыханиях цепи авто все еще едет, получится избежать серьезных затрат. С Mini это не пройдет: у такой модели любой, самый незначительный ремонт может обойтись в копеечку. С учетом того, что со временем ремонты неизбежно становятся все более частыми и продолжительными, вкладывать деньги в авто можно практически бесконечно. 

Mercedes G-Klasse W463 – немецкий аналог УАЗ

Любая модель Мерседес С, Е или S-класса тех времен была прекрасной машиной. Новые поколения С/Е-класса оставляют желать лучшего в вопросе материалов, уже несколько недотягивая до безупречной надежности, но в принципе способные все еще рассчитывать на всеобщее уважение. Из всего эшелона моделей немецкого бренда «Гелик» в кузове W460 сложно не заметить. В своем классе этот утилитарный внедорожник был достойным представителем. Ранние модели W463, оснащенные бензиновыми двигателями М 103 и дизельным OM 603, также заслуживают народной любви по ряду причин. Но с выходов в 1993 г версии G500 с V-образной «восьмеркой» серии М 117 стало ясно, что Gelandewagen свернул не туда. Дальше – больше. Через четыре года выходит G500, на который ставится двигатель М 113 с тягой в 296 «лошадей», что позволило модели развивать предельную скорость более 200 км/ч. 

В 2000 практически легковой салон оснастили системой Comand, была выпущена топовая модель G400 с дизельным мотором мощностью 250 л.с., а тяга у G55 AMG стала составлять 354 л.с.

Модель можно назвать классическим образцом проигрыша разума азарту. Рассматривая поздние версии, выпущенные в 2000-х гг., пользующиеся безмерным уважением, можно задавать сотню вопросов из разряда «зачем»? Зачем производителю понадобилось оснастить внедорожник без аэродинамики G65 AMG с мотором М 275 с отдачей в 612 л.с.? Количество дерева в оформлении салона, системы климат-контроля и даже премиальная акустика вряд ли смогут сделать из этой немецкой версии УАЗа достойную машину. 

Передвигаться по городу на таком внедорожнике не только неудобно, но и нелепо. Плохая управляемость не позволяет модели даже быстро ездить по трассе. Безусловно, этот показатель лучше Тойоты Land Cruiser 200, но это явно не тот автомобиль, на котором хочется войти в вираж. С места «Гелик» способен тронуться очень быстро, но плюсы тут и заканчиваются – комфорта в салоне немного, а управление не доставляет того комфорта, который есть хотя бы у Е-класса. 

Чем же эта модель так полюбилась потребителям? В основном, из-за высокой стоимости и способности наводить благоговейный страх на окружающих. Очевидно, что такая цена оправдана маркой – Мерседес априори не бывает дешевым. Но обосновать эту всенародную любовь к противоречивому внедорожнику весьма трудно. Веские причины отсутствуют, имеется только харизма Гелендвагена. В этом с ним может сравниться только Hummer H1.